Page 15 - Sphere No.29 (Jun 2011)

香港國際貨櫃碼頭已逐步轉向處理國際轉口貨運，
和不斷增加的亞洲區內貨運。
不明朗，但首次公開招股引起熱烈反應，推動資金進一步
流入珠三角港口設施和帶來其他商機。
和記黃埔港口執行董事葉承智說：「珠江三角洲將繼續
成為中國領先的出口製造業基地，其他內地城市恐怕要幾年
時間才能趕上。」
因此，和記黃埔港口每年繼續配合出口貨運增長的服務
需求，其中輸往中東和南美洲等新市場的貨運需求尤其殷
切。此外，葉先生認為華南地區日益富庶，意味著當地人民
對進口貨的需求將有增無減。「我們預期當地的進口貨運將
會增加，而增長將來自世界各地，不止是歐美國家。」葉先
生補充，由於中國現已取消對東南亞國家聯盟成員國大部分
出口貨物的關稅，預計亞洲區內的進口業將開始顯著增長。
珠三角區內製造業基地的規格迅速提升，也帶來了不少
轉變。葉先生說：「珠三角的廠商引入自動化設備以提高
生產力，使經濟效益愈來愈高，出產更多高價貨品。另外，
較傳統的出口加工業正轉向發展水平較低的地區，包括和
記黃埔港口大部分內河港所在的珠三角西岸，以至廣東省
其他地區及中國西南部。」
隨著珠江三角洲銳意擴展交通網，新建鐵路和高速公路
已延伸至中國大西南，將為中國內陸的出口貨物打開一條更
快捷、更可靠的「南下」通道，因而提升和記黃埔港口的
內河和沿海港口網絡的綜合優勢。
舉例說，雖然中國「西部大開發」計劃是以長江上游地
區為中心，但出海最直接的途徑仍須取道珠三角。和記港口
信託託管人─經理之行政總裁奚治月女士表示：「當所有新
基建設施和系統完成到位，尤其是專用平鹽鐵路線，和記
港口信託旗下港口將可憑藉便捷的交通網絡，為高時效要
求和價格敏感度的貨物提供服務，成為內陸腹地的重要對外
窗戶。
各司其職
二○○九年，香港和深圳的港口合共處理了三千九百二十
萬個標準櫃，使珠三角成為按吞吐量計算全球最大的貨運
樞紐，同期新加坡的貨櫃處理量為二千五百九十萬個標準
櫃，而上海的貨櫃處理量則為二千五百二十萬個標準櫃。
除香港以外，深圳鹽田港是區內唯一一個天然深水海港，
鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際碼頭）的深水港碼頭服務
主要處理輸往歐美主要市場的貨物。鹽田國際碼頭現正興建
多個新泊位，並將會在珠三角在未來發展中對港口服務與日
俱增的需求而受惠。
葵青區港口最大的貨櫃碼頭經營商香港國際貨櫃碼頭已
逐步轉向處理國際轉口貨運，尤其是不斷增加的亞洲區內
貨運。為應付航運公司對區內碼頭服務更高的需求，碼頭
可利用和記黃埔港口在江門、南海和珠海（九洲港）等內
河港的駁船服務。香港國際貨櫃碼頭不再只是處理中國的
出口貨運，情況類似香港國際機場，碼頭現在處理往來世界
各地的貨物，通過監察確保貨船之間每種貨物的起卸迅速可
靠。香港國際貨櫃碼頭在本地航運市場的領導地位為碼頭帶
來額外優勢。全球三十大環球航運公司均有船隻靠泊香港
國際貨櫃碼頭的碼頭設施，令碼頭得以提供一個獨特而靈
活的平台，方便客戶間溝通聯繫。
新珠江三角洲憑藉創新及多元化的優勢，將可繼續借助
和記黃埔港口的優勢，提供世界級的港口服務，配合珠三角
的世界級發展水平。
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